Riparare paratie fessurate: iniezione epossidica J/92s

Su un J/92s le paratie interne sono laminate nello scafo e nella coperta per irrigidire la barca — una fessura là dove il pannello di compensato di una paratia si stacca dal poliestere è quindi una questione strutturale, e la riparazione consiste nel ristabilire l’incollaggio. Su Jamais, un J/92s del 2007 a La Pichette sul Lemano, le due paratie strutturali ai lati della discesa erano fessurate lungo lo spigolo dove il loro rivestimento in legno incontra lo stampo. Questo post spiega come la fessura è stata letta, riadesa e finita.

Leggere la fessura

J Europe costruisce l’allestimento del J/92s in poliestere e compensato marino, laminato nello scafo e nella coperta perché i mobili irrigidiscano la struttura invece di limitarsi a dividere lo spazio. Le paratie che incorniciano la discesa ne fanno parte: una paratia in poliestere il cui spigolo interno è rifinito da un risvolto a L, la faccia poppiera chiusa da un pannello di compensato rifinito come il resto degli interni.

La fessura correva lungo quello spigolo, dove il rivestimento in legno incontra il poliestere. La lettura più probabile è semplice: lo scafo lavora. Una barca sportiva ad armo frazionato flette sotto la tensione dell’attrezzatura e i carichi di navigazione, e anni di questi carichi ciclici possono affaticare l’incollaggio tra un pannello di compensato e lo stampo su cui è incollato, aprendo una linea lungo lo spigolo del pannello. Su Jamais è esattamente ciò che era successo — il rivestimento cominciava a staccarsi dalla paratia, mentre il poliestere era sano. Il lavoro non era quindi mascherare una linea cosmetica, ma riadendere il pannello alla paratia e richiudere la fessura nel legno.

Il metodo: riadendere il pannello

La riparazione è stata fatta per iniezione. Una linea di piccoli fori è stata praticata lungo la fessura — non per togliere materia, ma per aprire tasche che arrivano dietro il rivestimento in legno. Queste tasche fanno due cose: lasciano passare la resina dietro il pannello per riadenderlo al poliestere, e conducono la resina tra le due labbra del legno fessurato.

Ogni foro è stato poi riempito con West System Six10, un epossidico bicomponente pre-addensato erogato da una cartuccia coassiale attraverso un ugello miscelatore statico. È abbastanza denso da non colare dal foro, e abbastanza fluido da bagnare il legno e scorrere dietro il pannello. Foro dopo foro, ogni tasca è stata iniettata fino a rifluire e a far comparire la resina alla fessura — il segno che il vuoto retrostante era colmato.

A polimerizzazione avvenuta, il tutto è stato spianato a filo, carteggiando per grane decrescenti: livellare la superficie senza scavarla, esattamente come su una riparazione a gelcoat.

La finitura a gelcoat

Le facce delle paratie di un J/92s sono rifinite come il resto degli interni — gelcoat bianco o pittura per sentina. Per raccordare, la zona riparata è stata ripresa con il gelcoat bianco spray Osculati 65.520.11, uno spray monocomponente da addensare che livella la porosità superficiale e lascia una pelle satinata bianca.

La finitura assolve due compiti. Sigilla la riparazione, così l’umidità non può più ristagnare nel legno lungo la vecchia fessura — ed è questo che conta strutturalmente. Che la paratia ritrovi anche l’aspetto di nuova è un risultato gradito, ma è il pannello sano e sigillato a guidare la scelta.

Lato sinistra: pulizia e nuova mano di sentina

La zona della paratia di sinistra ha ricevuto un secondo passaggio più avanti nella stagione. Durante il refit elettrico 12V, il vecchio cavo bipolare che alimentava la liseuse della cuccetta di poppa sinistra è stato rimosso. Tolto il cavo e liberata la superficie, la zona è stata carteggiata e i residui del vecchio Sikaflex puliti con acetone.

L’occasione per riprenderla come si deve. Anziché a gelcoat, questa zona è stata riverniciata con la pittura per sentina bianca Skipper’s Interno Scafi — una pittura monocomponente per superfici interne dello scafo, a rapida essiccazione e resistente all’acqua di mare, agli oli e ai carburanti. Il risultato è una superficie bianca pulita e sigillata, pronta ad accogliere il nuovo cavo. Il cablaggio in sé è trattato nel refit elettrico 12V.

FAQ

Perché le paratie strutturali si fessurano su una barca a vela? Il più delle volte perché lo scafo lavora. Sotto la tensione dell’attrezzatura e i carichi di navigazione una barca flette, e anni di questo movimento ciclico possono affaticare l’incollaggio tra un pannello di compensato e il poliestere su cui è laminato, aprendo una fessura lungo lo spigolo. Il laminato può essere perfettamente sano mentre l’incollaggio ha ceduto.

Si può riparare una paratia fessurata per iniezione di epossidico? Sì, quando il poliestere è sano e solo il rivestimento si è staccato. Praticare una linea di fori lungo la fessura apre tasche che arrivano dietro il pannello; un epossidico pre-addensato iniettato al loro interno riadende il rivestimento e colma il legno, ristabilendo il giunto invece di mascherare la linea.

Perché finire a gelcoat spray anziché a pittura? Su una faccia di paratia rifinita a gelcoat, un gelcoat monocomponente in spray raccorda alla pelle originale e sigilla la riparazione contro l’umidità. Dove la superficie era in origine a pittura per sentina — come qui a sinistra — è la pittura per sentina la finitura giusta e raccordata.

Che pittura si usa nella sentina di una barca? Una pittura per sentina monocomponente pensata per le superfici interne dello scafo, resistente all’acqua di mare, agli oli e ai carburanti. Su Jamais era la Skipper’s Interno Scafi bianca; asciuga in fretta e dà una superficie pulita, facile da ispezionare.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche la riparazione gelcoat di prua e murata sinistra e il refit elettrico 12V.