Réparation cloison voilier sur un J/92s : injection d'époxy West System Six10 dans l'arête fissurée bois/polyester, puis finition au gelcoat spray côté cale.
Sur un J/92s, les cloisons intérieures sont stratifiées dans la coque et le pont pour rigidifier le bateau — une fissure là où le panneau de contreplaqué d’une cloison se décolle du polyester est donc une affaire structurelle, et la réparation consiste à rétablir le collage. Sur Jamais, un J/92s de 2007 à La Pichette sur le Léman, les deux cloisons structurelles de part et d’autre de la descente étaient fissurées le long de l’arête où leur habillage bois rejoint le moulage. Ce post explique comment la fissure a été lue, recollée et finie.
J Europe construit l’aménagement du J/92s en polyester et contreplaqué marine, stratifié dans la coque et le pont pour que les meubles rigidifient la structure au lieu de seulement diviser l’espace. Les cloisons qui encadrent la descente en font partie : une cloison en polyester dont l’arête intérieure est finie par un retour en L, sa face arrière fermée par un panneau de contreplaqué fini comme le reste de l’intérieur.
La fissure courait le long de cette arête, là où l’habillage bois rejoint le polyester. La lecture la plus probable est simple : la coque travaille. Un voilier de sport à gréement fractionné fléchit sous la tension du gréement et les efforts de navigation, et des années de ces charges répétées peuvent fatiguer le collage entre un panneau de contreplaqué et le moulage sur lequel il est collé, ouvrant une ligne le long de l’arête du panneau. Sur Jamais, c’est exactement ce qui s’était produit — l’habillage commençait à se décoller de la cloison, alors que le polyester lui-même était sain. Le travail n’était donc pas de masquer une ligne cosmétique, mais de recoller le panneau à la cloison et de refermer la fissure dans le bois.
La réparation a été faite par injection. Une ligne de petits trous a été percée le long de la fissure — non pour retirer de la matière, mais pour ouvrir des poches qui débouchent derrière l’habillage bois. Ces poches font deux choses : elles laissent la résine passer derrière le panneau pour le recoller au polyester, et elles conduisent la résine entre les deux lèvres du bois fissuré.
Chaque trou a ensuite été rempli de West System Six10, un époxy bicomposant pré-épaissi distribué depuis une cartouche coaxiale à travers une buse mélangeuse statique. Il est assez épais pour ne pas couler du trou, et assez fluide pour mouiller le bois et fluer derrière le panneau. Trou après trou, chaque poche a été injectée jusqu’à ce qu’elle refoule et que la résine apparaisse à la fissure — le signe que le vide derrière était comblé.
Une fois polymérisé, l’ensemble a été arasé à fleur, poncé par grains décroissants : aplanir la surface sans creuser, exactement comme sur une réparation au gelcoat.
Les faces de cloison d’un J/92s sont finies comme le reste de l’intérieur — gelcoat blanc ou peinture de cale. Pour raccorder, la zone réparée a été reprise au gelcoat blanc en spray Osculati 65.520.11, un spray monocomposant à épaissir qui nivelle la porosité de surface et laisse une peau satinée blanche.
La finition remplit deux rôles. Elle scelle la réparation, de sorte que l’humidité ne peut plus stagner dans le bois le long de l’ancienne fissure — c’est ce qui compte structurellement. Que la cloison retrouve aussi son aspect neuf est un résultat bienvenu, mais c’est le panneau sain et scellé qui guide le choix.
La zone de la cloison bâbord a reçu une seconde passe plus tard dans la saison. Pendant le refit électrique 12V, le vieux câble à deux conducteurs alimentant la liseuse de la couchette arrière bâbord a été déposé. Le câble retiré et la surface dégagée, la zone a été poncée et les résidus de vieux Sikaflex nettoyés à l’acétone.
L’occasion de la reprendre proprement. Plutôt qu’au gelcoat, cette zone a été repeinte à la peinture de cale blanche Skipper’s Interno Scafi — une peinture monocomposant pour surfaces intérieures de coque, à séchage rapide et résistante à l’eau de mer, aux huiles et aux carburants. Le résultat est une surface blanche nette et scellée, prête à recevoir le nouveau câble. Le câblage lui-même est traité dans le refit électrique 12V.
Pourquoi les cloisons structurelles se fissurent-elles sur un voilier ? Le plus souvent parce que la coque travaille. Sous la tension du gréement et les efforts de navigation, un bateau fléchit, et des années de ce mouvement répété peuvent fatiguer le collage entre un panneau de contreplaqué et le polyester sur lequel il est stratifié, ouvrant une fissure le long de l’arête. Le stratifié peut être parfaitement sain alors que le collage a lâché.
Peut-on réparer une cloison fissurée par injection d’époxy ? Oui, quand le polyester est sain et que seul l’habillage s’est décollé. Percer une ligne de trous le long de la fissure ouvre des poches qui débouchent derrière le panneau ; un époxy pré-épaissi injecté dedans recolle l’habillage et comble le bois, rétablissant le joint au lieu de seulement masquer la ligne.
Pourquoi finir au gelcoat spray plutôt qu’à la peinture ? Sur une face de cloison finie au gelcoat, un gelcoat monocomposant en spray raccorde à la peau d’origine et scelle la réparation contre l’humidité. Là où la surface était à l’origine en peinture de cale — comme ici côté bâbord — c’est la peinture de cale qui est la finition juste et raccord.
Quelle peinture utilise-t-on dans une cale de bateau ? Une peinture de cale monocomposant conçue pour les surfaces intérieures de coque, résistante à l’eau de mer, aux huiles et aux carburants. Sur Jamais, c’était la Skipper’s Interno Scafi blanche ; elle sèche vite et donne une surface nette, facile à inspecter.
Ce travail fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi la réparation gelcoat de l’étrave et du bordé bâbord et le refit électrique 12V.
Antifouling voilier au Léman sur un J/92s : coque et appendices poncés à fond jusqu'à une base saine, puis trois couches de Thin Film Graphite en finition.
Réparation gelcoat coque sur un J/92s au Léman : étrave écaillée et bordé bâbord rayé repris par gelcoat bicomposant, ponçage progressif, spray et lustrage final.
Repositionnement échelle de bain sur un J/92s : plancher de cockpit reconstruit en FP4 collé époxy, fuite de 35 à 40 litres corrigée et embases enfin étanches.
Commandez vos pièces, ou parlons d’abord de votre programme.
