Réparation gelcoat coque sur un J/92s au Léman : étrave écaillée et bordé bâbord rayé repris par gelcoat bicomposant, ponçage progressif, spray et lustrage final.
Avant de réparer une coque, il faut lire ce qui l’a marquée — pour savoir si c’est cosmétique ou structurel. Sur Jamais, un J/92s de 2008 au Léman, l’étrave était bien écaillée et le bordé bâbord largement rayé. Rien qui relève de la négligence : sur un bateau qui a régaté, ce sont des marques normales — et, bonne nouvelle, purement cosmétiques.
L’étrave était écaillée, avec des blocs de gelcoat manquants — typiquement des chocs, au ponton ou au départ. Le plus parlant était sur le bordé bâbord : une zone d’environ 1 à 1,5 m de long sur 50 cm de haut, entièrement rayée — le genre de contact rapproché qui arrive au ras d’un départ ou d’un virement de bouée serré.
Sur un bateau qui a couru, c’est hélas normal : on finit toujours par trouver quelques rayures cosmétiques, et plus l’équipage est habile, moins il en laisse. L’essentiel est ailleurs, et il est rassurant : rien que du cosmétique — pas d’osmose, pas d’infiltration. Des dégâts qui ne touchent pas la structure, donc parfaitement réparables.
La réparation a été faite au gelcoat bicomposant blanc « 4 en 1 » Osculati, qui s’applique comme un mastic à étaler pour reconstruire la matière manquante. À partir de là, tout est affaire de patience et de granulométrie :
La logique est toujours la même : reconstruire la matière, l’aplanir par grains décroissants, poser une finition, puis polir. On ne saute pas d’étape — chaque grain efface les rayures du précédent.
En prime, une leçon utile. L’autocollant portant le numéro du Swiss Rating System était resté collé au moins 8 mois, peut-être 20. Pour l’enlever, il a fallu plusieurs heures, en grattant millimètre par millimètre : le soleil avait cuit l’adhésif dans le gelcoat.
Deux réflexes en découlent. Poser les autocollants à l’eau savonneuse : on les positionne proprement, et ils se décollent bien mieux plus tard. Et surtout les retirer à temps — avant que les UV ne transforment un adhésif en une réparation d’une demi-journée.
Une fois tout repris, la coque entière a été lustrée à la polisseuse orbitale et au polish — pas seulement les zones réparées, pour que la teinte et la brillance soient homogènes d’un bout à l’autre. Le résultat, avant remise à l’eau, était une coque nette, sans trace visible des réparations.
Peut-on réparer un gelcoat écaillé sans repeindre ? Oui. Un gelcoat bicomposant à étaler reconstruit la matière manquante ; poncé par grains décroissants puis lustré, il redonne une finition blanche brillante sans passer par la peinture.
Pourquoi poncer avec des grains de plus en plus fins ? Chaque grain efface les rayures laissées par le précédent. Sauter des grains laisse des marques que le lustrage ne rattrape pas.
Comment enlever un vieil autocollant sur le gelcoat ? Avec patience, en grattant doucement : un adhésif cuit par le soleil part millimètre par millimètre. Mieux vaut poser les autocollants à l’eau savonneuse et les retirer avant qu’ils ne durcissent.
D’où viennent des rayures sur un seul bordé ? Souvent d’un contact rapproché de ce côté-là, au départ ou dans un virement de bouée serré — courant sur un bateau qui régate. Tant qu’il n’y a ni osmose ni infiltration, ça reste cosmétique.
Ce travail fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi l’antifouling de la coque.
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