Due pompe di sentina, non una più grande: la ridondanza che conta

La sicurezza della sentina si gioca su due pompe che si guastano in modo diverso. Su Jamais, un J/92s del 2008 al Lemano, la sentina è servita da una pompa manuale che non chiede elettricità, e una pompa elettrica automatica che lavora quando a bordo non c’è nessuno. Ciascuna copre esattamente dove l’altra è cieca — e ciascuna ha richiesto un lavoro di fondo per essere montata come si deve.

La pompa manuale: quella che funziona sempre

La pompa manuale Whale Smart Bail 15.360.25 è una pompa a membrana, azionata da una leva estraibile che si aggancia a una base fissata alla paratia. Si monta interamente a secco sulla paratia posteriore del pozzetto, aspira al punto basso della sentina e scarica a un passascafo fuoribordo. Il suo pregio sta in una frase: funziona senza una goccia di elettricità. Batteria a terra, stacca-batteria spento, pompa elettrica allagata — svuota comunque la sentina, a mano. È l’ultima linea di difesa, quella che non dipende da nulla.

Il rinforzo: perché serve, e perché in FP4

Una pompa manuale si tira a mano — ogni colpo di leva passa uno sforzo reale nel suo supporto. Fissarla direttamente sulla pelle del pozzetto significa far lavorare il laminato a ogni colpo, stagione dopo stagione, fino alla fatica. Serve quindi una base rigida che distribuisca i carichi dei fissaggi. La scelta è caduta su un pannello in FP4 da 5 mm collato a epossidica.

L’FP4 è uno stratificato in fibra di vetro e resina epossidica (stessa famiglia del G10 / FR4). A parità di spessore è molto più rigido e resistente del compensato, non assorbe acqua, non marcisce, non delamina, ed è dimensionalmente stabile. In una zona umida come il pozzetto conta: un rinforzo in compensato marino, per quanto trattato, prima o poi imbeve e cede; l’FP4 no. E collato a epossidica fa corpo unico con il laminato dello scafo. Cinque millimetri bastano a trasformare una pelle flessibile in una base solida, senza aggiungere spessore né un materiale che si degrada.

La pompa automatica: il vero salto è l’automatismo

Il vero salto è l’automatismo. Prima, la pompa elettrica di sentina andava accesa a mano — inutile a barca vuota. La nuova Rule 800 16.482.12 (modello 205A), che ha sostituito una Rule 500 a comando manuale, ha un rilevatore di livello integrato: sente l’acqua e parte da sola. È questo che copre il caso vero — la barca lasciata sola, all’ancora o al posto barca, con un’entrata d’acqua che nessuno è lì a vedere.

Il passaggio da 500 a 800 gph dà un po’ di margine di portata, ma è secondario e sufficiente; la mandata da 19 mm esistente è stata mantenuta, adeguata alla portata reale su questa barca. La pompa assorbe circa 3,4 A, protetta da un fusibile da 7,5 A.

Le due entrate della pompa automatica

Una Rule 800 Auto è una pompa a tre fili, ed è tutto il suo interesse:

• un’entrata AUTO che deve restare alimentata in permanenza, indipendente dal quadro;
• un’entrata MANUALE (forzatura) da un canale del quadro (Ch5), per avviarla a richiesta;
• il negativo comune.

Il ragionamento è qui: se l’entrata AUTO passasse per un interruttore, la pompa non vigilerebbe più a barca chiusa — quindi l’AUTO è collegata direttamente alla barra bus, con il proprio fusibile, a monte del quadro. La forzatura manuale resta sul quadro, a portata di mano. È la stessa logica a stella del resto dell’impianto elettrico, applicata alla funzione che deve sopravvivere a tutto il resto.

Proteggere il fusibile giusto, nel punto giusto

Il fusibile da 7,5 A dell’entrata AUTO è alloggiato in un portafusibile stagno con LED d’allarme 14.115.20. Stagno, perché un fusibile che vive vicino alla sentina non ha nulla da fare all’aria aperta. E con LED d’allarme, perché un fusibile bruciato in silenzio è una pompa automatica morta che si scopre solo al momento peggiore. Il LED trasforma un guasto invisibile in una spia che si nota a colpo d’occhio.

Il compromesso assunto (contesto lago)

Nella configurazione 2026, l’alimentazione AUTO resta a valle dello stacca-batteria: la pompa automatica vigila quindi solo con lo stacca aperto. Su una barca di lago, visitata spesso e mai lasciata sola per settimane, è un compromesso accettato con cognizione di causa — e destinato a evolvere: il passaggio al litio previsto darà alla pompa un’alimentazione dedicata, indipendente dallo stacca-batteria.

L’obiettivo: non usarla mai

Va detto con chiarezza: da quando la barca è in acqua, in sentina non è mai entrata acqua. È il risultato di tutti gli altri interventi raccontati in questo diario — in particolare il riposizionamento dei fori della scaletta di bagno e il collare dell’albero — che hanno chiuso le vie da cui l’acqua poteva entrare.

Non è però un motivo per considerare la pompa di sentina un dettaglio. È uno di quei componenti che speri di non usare mai: più il lavoro è fatto bene, meno la pompa serve. Ma se un giorno servisse, deve essere ben dimensionata, efficiente ed efficace — ed è per questo che è stata montata con la stessa cura del resto, non come un ripiego.

FAQ

Perché due pompe invece di una più grande? Perché si guastano in modo diverso: la manuale funziona senza elettricità, l’automatica vigila senza nessuno a bordo. Una sola pompa, per quanto grande, lascia un angolo cieco.

Cosa cambia rispetto alla vecchia pompa elettrica? Prima andava accesa a mano. La Rule 800 Auto sente l’acqua e parte da sola: il vero salto è l’automatismo, non la portata.

Basta una mandata da 19 mm per una Rule 800? Sì. Con la portata reale (ridotta da altezza e tubo), un’uscita da 19 mm è adeguata su una barca come questa; non serviva ingrandirla.

Perché un rinforzo in FP4 per una pompa a mano? Perché ogni colpo di leva passa uno sforzo nel supporto. L’FP4, stratificato vetro-epossidico rigido che non marcisce e non assorbe acqua, fa una base solida che non affatica la pelle del pozzetto nel tempo.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche il rifacimento completo dell’impianto elettrico 12V.