Stopper XTS e vang a cascata: refit cockpit J/92s

Stopper rotti: l’occasione ottima per riorganizzare l’ergonomia delle manovre sul piano di coperta. Su Jamais, un J/92s del 2008 sul Lemano, la sostituzione degli stopper è diventata il punto di partenza per ripensare dove e come si regolano le manovre — e per rifare il vang in cascata. L’obiettivo: raggiungere il vang dove le mani sono già, in falchetta o al timone in equipaggio ridotto. Ecco il ragionamento, e una lezione utile sul rendimento reale di una cascata.

Gli stopper: da XAS a XTS

I vecchi stopper Spinlock XAS sono stati sostituiti da Spinlock XTS, con due stopper XTS 6-10 dimensionati per i diametri delle cime della barca. La ragione è il carico di tenuta: l’XTS 6-10 è dato per 700 kg, contro circa 575 kg per l’XAS che sostituisce — con un’ergonomia migliore in più. La ripartizione segue l’inventario: a sinistra la drizza di randa, la terzarolo e il secondo gennaker; a dritta la drizza del fiocco, il primo gennaker e il cunningham.

Il vang: da 6:1 a una cascata Dyneema

Il vang originale era un paranco Harken 6:1 (due bozzelli tripli). È stato sostituito da una cascata in Dyneema 78 scalzato su anelli a bassa frizione — il Dyneema nudo è stato scelto per la sua resistenza e scorrevolezza negli anelli —, rinviata verso strozzatori Spinlock PXR su torrette girevoli tramite organizzatori di coperta. Solo la cima dell’ultimo rinvio, quello tra uno strozzatore e l’altro, è in Marlow Excel Fusion.

Sulla carta questa cascata è disegnata attorno a un 16:1 — molto più del 6:1 di partenza. In acqua eroga meno del valore nominale (ne parliamo sotto), ma resta comunque più potente del vecchio paranco, con in più il vero guadagno: l’ergonomia. Regolazione double-ended dalla battagliola, simmetria dritta/sinistra, meno peso a piede d’albero, meno parti mobili.

Quanto rende davvero una cascata

Il rapporto teorico di un paranco non corrisponde sempre a quello reale; quello che davvero eroga dipende da come è costruito. Su una cascata il rendimento reale è governato soprattutto da alcuni fattori:

• anelli a bassa frizione o bozzelli a sfere — gli anelli sono più leggeri, semplici e affidabili, ma disperdono più attrito dei bozzelli su cuscinetto;
• il tipo di cima — un Dyneema scalzato scorre bene negli anelli, un altro materiale meno;
• gli angoli di rinvio — più il rinvio è stretto, più attrito si perde.

Il risultato pratico: la nostra cascata, teorica 16:1, eroga in realtà intorno a un 12:1, forse qualcosa in meno. Resta comunque un netto passo avanti rispetto al 6:1 originale.

Sui due stadi più caricati della cascata la frizione degli anelli pesa di più: sostituendo proprio quei due anelli con bozzelli a sfere si potrebbe recuperare un ulteriore 15–25 % di forza erogata. È il compromesso del sistema — semplicità e leggerezza contro un po’ di rendimento nei punti caricati — e conoscerlo aiuta a decidere dove vale la pena un bozzello e dove basta un anello.

Perché spostare gli stopper conta

Spostare gli stopper ha reso possibili due cose concrete.

Ha liberato il punto giusto per la torretta. Riposizionando gli stopper, lo strozzatore PXR su torretta girevole ha trovato una collocazione che permette di regolare il vang agevolmente in due situazioni importanti:

• A un giro di boa, chi è in falchetta può allentare il vang restando col peso in falchetta, senza rientrare in barca. Il peso resta sopravento esattamente quando lo scafo ne ha bisogno — si regola la vela e si tiene il giro insieme, invece di dover scegliere tra i due.
• In solitario o in doppio, il vang si manovra interamente dal pozzetto, e il timoniere lo raggiunge senza lasciare la barra. Il double-ended significa la stessa regolazione su entrambi i lati, su qualsiasi mura.

Ha lasciato spazio sulla tuga. Chi deve passare sulla tuga in virata trova ora dove poggiare il piede e passare sotto il boma, senza inciampare negli stopper.

FAQ

Una cascata Dyneema è più potente di un paranco a bozzelli? Dipende da come è costruita. Il rapporto teorico è più alto, ma il rendimento reale dipende da anelli o bozzelli, tipo di cima e angoli di rinvio. Sulla nostra barca la cascata, teorica 16:1, eroga circa 12:1 — comunque più del vecchio 6:1.

Anelli a bassa frizione o bozzelli a sfere? Gli anelli sono più leggeri, semplici e affidabili; i bozzelli a sfere rendono di più sotto carico. Sui punti più caricati di una cascata, i bozzelli possono recuperare un 15–25 % di forza erogata.

Perché passare agli stopper XTS? Per il carico di tenuta: l’XTS 6-10 è dato per 700 kg contro circa 575 kg per l’XAS che sostituisce, con un’ergonomia migliore.

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Questo lavoro fa parte del giornale di bordo di Jamais. Vedi anche le drizze Marlow D2 Racing.