Stoppers Spinlock : pourquoi je passe des XAS aux XTS

Les Spinlock XAS d’origine sur JAMEZ avaient dix-huit ans au moment du refit. Pas cassés — fonctionnels, encore tenants. Mais lourds à manipuler, lents à ouvrir sous charge, et surtout pas optimaux pour les diamètres de drisses qu’on veut maintenant utiliser. On passe à la génération XTS.

La différence en main

Le XTS ouvre d’un mouvement plus net. La came est repensée, la course du levier plus courte, le retour à fermeture plus franc. À l’usage répété pendant une régate, c’est la différence entre une manœuvre lente et une manœuvre qui ne ralentit pas le bateau. Sur un départ serré, ça compte.

Le dimensionnement

Les anciennes XAS étaient calibrées pour les drisses d’origine. Avec le passage aux drisses Marlow D2 Racing 78 en 8 mm (voir l’entrée dédiée), le dimensionnement change. Sur JAMEZ :

• 2 × XTS 8-14 pour les drisses de grand-voile et de génois (8 mm).
• 5 × XTS 6-10 pour les drisses de gennaker, cunningham, et prises de ris (6 mm).

C’est une migration ligne par ligne, pas un remplacement en bloc — on profite du chantier pour repenser l’organisation autour des winches.

Réorganisation

Le remplacement a été l’occasion de revoir l’ordre des stoppers de gauche à droite sur la batterie. Logique simple : ce qu’on utilise en départ et en empannage vient en bordure (manœuvres rapides), ce qu’on touche rarement va à l’intérieur. Petit gain, mais un de plus.

Verdict

Migration recommandée pour tout J/Boat ou bateau de course-croisière équipé en XAS, dès que les drisses sont à remplacer. Faire les deux ensemble fait sens — la moitié du travail est commune.

Coût

Les sept stoppers représentent un investissement matériel d’environ CHF 1’400 (prix de revendeur Osculati). À discuter selon configuration.