Aérateur solaire bateau sur un J/92s au Léman : extraction continue sans toucher aux batteries, pour garder l'intérieur d'un voilier sec et sans moisissure.
Aérer en continu un voilier fermé, c’est ce qui sauve son intérieur de la moisissure. La preuve était à bord de Jamais, un J/92s de 2008 au Léman, le jour de l’achat : l’intérieur était gagné par le moisi. La réponse : installer une ventilation qui tourne en continu, bateau fermé, sans rien tirer des batteries — et de penser le trajet de l’air d’un bout à l’autre.
À l’achat, l’intérieur de Jamais portait les marques d’un bateau resté fermé sans air : moisissure sur les cloisons, dans les coffres, sur les tissus. Rien d’exceptionnel — c’est le sort de tout voilier laissé clos avec de l’air humide qui n’a nulle part où aller. Nettoyer traite la tache ; ça ne traite pas la cause. La cause, c’est l’air qui stagne. C’est ce constat, dès février, qui a lancé la recherche d’une vraie ventilation.
Le principe tient en une phrase : l’air entre par la descente, en bas, et ressort par l’aérateur, en haut. L’aérateur aspire en continu ; encore faut-il qu’il ait de l’air à tirer. Sur Jamais, l’air de renouvellement entre par trois chemins : le capot de pont avant laissé entrouvert, les jeux aux angles de la descente là où les panneaux coulissants se rejoignent, et des trous percés dans le panneau vertical en plexiglas de la descente. Ce dernier chemin est le seul qui reste ouvert même bateau entièrement fermé et verrouillé — et c’est tout son intérêt.
La sortie est un aérateur Solarvent, monté en extraction. Il porte sa propre cellule photovoltaïque, qui entraîne un ventilateur donné pour environ 25 m³/h — de quoi renouveler plusieurs fois par jour le volume d’un intérieur de J/92s. L’essentiel tient en un mot : autonome. Pas de câblage jusqu’au tableau, pas de consommation sur le parc, et surtout il tourne bateau fermé, coupe-batterie coupé — exactement quand l’humidité s’installe. Un extracteur câblé sur le 12V, lui, suppose le circuit sous tension et un tirage permanent : l’inverse de ce qu’on veut sur un bateau laissé seul.
À l’installation, on découvre un autre atout du modèle : sa hauteur minimale — seulement 35 mm au-dessus du pont. Sur un rouf où les drisses courent à plat et où les pieds passent au virement, un obstacle qui dépasse trop devient un croc qui accroche. À 35 mm, l’aérateur reste sous les mains et sous les pieds.
C’est là qu’est le vrai raisonnement. Quand on quitte le bateau verrouillé, on peut entrouvrir le capot avant — mais pas toujours, ni longtemps : sécurité, pluie, embruns. Il fallait donc une entrée d’air permanente, qui fonctionne même tout fermé. D’où le percement du panneau de descente en plexiglas.
Le projet retenu : une grille en quinconce, schéma 5 + 4 + 5, soit quatorze trous de Ø 8 mm, sous la serrure de la descente — trois rangées à 38 mm d’écart, la rangée du milieu décalée de 19 mm pour croiser les flux. Surtout, les trous sont percés à 45° vers le bas : pas de passage en ligne droite, donc pas de pluie ni d’embrun qui traverse tout droit, tandis que l’air, lui, passe.
Côté débit, il faut être honnête : la grille ne représente que quelques cm² — modeste face à un capot entrouvert. Ce n’est donc pas l’entrée principale, mais l’entrée permanente et sûre : celle qui garantit à l’aérateur de l’air à tirer même quand tout le reste est verrouillé. Le gros du renouvellement passe par le capot et les jeux de descente ; les trous, eux, ne se referment jamais.
En pratique, deux trous seulement ont été percés proprement, puis le reste laissé : un foret hélicoïdal standard accroche et éclate l’acrylique dès la sortie. La bonne méthode, retenue pour la suite, est un foret étagé (unibit) ou un foret spécial plexi, à basse vitesse et avec une cale martyr derrière le panneau. Deux entrées propres valent mieux que dix éclatées.
La sortie a un prix : l’aérateur demande une grande découpe dans le pont. Sur un petit voilier, ce n’est pas anodin — c’est pour ça qu’entre l’achat en février et la pose en juillet, plusieurs mois ont passé. On ne perce pas un grand trou dans un pont à la légère, et la découpe doit être étanchée soigneusement : sinon on fait entrer l’eau qu’on prétend chasser.
Ventiler, c’est bien ; ventiler là où l’humidité se concentre, c’est mieux. Dans la cabine avant, une barre en inox sera installée, presque à l’aplomb de l’aérateur, pour suspendre bouts, gilets et pare-battages. L’idée est pratique : l’équipement mouillé séchera juste sous la sortie d’air, et son humidité sera extraite là où elle est produite, au lieu de se répandre dans le bateau. Placer l’humide sous la ventilation, c’est doubler l’effet du même aérateur.
Un bateau qui respire tout seul, jour après jour, sans surveillance et sans consommer un ampère — et un intérieur qui ne se remoisit pas. Une fois la découpe faite et le circuit d’air pensé de bout en bout, le résultat vaut l’attente.
Pourquoi la moisissure s’installe-t-elle dans un voilier ? Parce que l’air humide reste enfermé sans circuler. Fermé une semaine, un bateau condense sur les surfaces froides et la moisissure gagne cloisons, coffres et tissus.
Pourquoi solaire plutôt que câblé sur le 12V ? Parce qu’il fonctionne coupe-batterie coupé, sans câblage ni tirage sur le parc — précisément quand l’humidité s’installe, bateau laissé seul.
Pourquoi percer le panneau de descente ? Pour donner à l’aérateur une entrée d’air permanente, qui reste ouverte même bateau verrouillé. Percés à 45°, les trous laissent passer l’air sans offrir de passage droit à la pluie.
Comment percer proprement du plexiglas ? Avec un foret étagé ou un foret spécial acrylique, à basse vitesse et avec une cale derrière. Un foret hélicoïdal standard accroche et éclate le panneau.
Quel débit pour un aérateur solaire ? Le modèle posé sur Jamais est donné pour environ 25 m³/h — assez pour renouveler plusieurs fois par jour l’air d’un intérieur de J/92s.
Ce travail fait partie du journal de bord de Jamais. Voir aussi comment étancher le bois du compartiment moteur.
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